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汽車運(yùn)輸船，顧名思義，就是運(yùn)輸汽車的船。在國際航運(yùn)市場，這是一個比較高端，但是小眾的船型，每年的訂單也就兩三艘，然而從去年開始，訂單突然暴增。2022年，全球的汽車運(yùn)輸船訂單達(dá)到74艘，進(jìn)入今年，僅1月份，全球的新船訂單就達(dá)到了17艘。為什么會出現(xiàn)這樣的變化？變化的背后又傳遞出什么樣的信息？今天我們就來重點(diǎn)關(guān)注“火爆的汽車運(yùn)輸船”。

總臺央視記者李寧：在中國船舶江南造船，正在加班加點(diǎn)趕制的就是我身邊這樣的汽車運(yùn)輸船。這個就是7600車汽車運(yùn)輸船的尾段，這艘船也是目前江南造船在建的最大的一艘汽車運(yùn)輸船。

中國船舶江南造船7600車汽車運(yùn)輸船總建造師張展飛：一個月以后，轉(zhuǎn)到船臺建造，那么有4個月時間下水到碼頭系泊，爭取在年底試航。

江南造船是一家歷史超過百年的造船廠，1988年，這家船廠建造了我國第一艘汽車運(yùn)輸船。然而，由于后續(xù)沒有訂單需求，在此后三十多年的時間里，他們再也沒有生產(chǎn)過這個船型。但是，從去年開始，來咨詢汽車運(yùn)輸船的企業(yè)越來越多，最終，他們和上海汽車旗下專門運(yùn)送汽車的安吉物流簽訂了8條船的合同。

中國船舶江南造船市場營銷部副部長馬振淼：現(xiàn)在整個汽車運(yùn)輸船的市場還是非?；鸨模F(xiàn)在已經(jīng)簽約的是5艘，簽好的，那么中標(biāo)了3艘，近期會簽掉，跟我們有過詢單讓我們提供報價的，我們在統(tǒng)計的還有60到70艘，船廠你只要有船位，承接訂單應(yīng)該不是問題。

不只是江南造船，目前，全國的各大主要船廠都會有汽車運(yùn)輸船訂單，中國船舶旗下廣船國際手持訂單25艘，是全球汽車運(yùn)輸船訂單最多的船廠。此外，外高橋造船、中集來福士、招商金陵等多家中國船廠也都在加緊趕造汽車運(yùn)輸船。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部主任鄭一銘：我也是第一次見到汽車運(yùn)輸船這么火爆。去年年底我們國家的手持訂單首次突破了1億載重噸。骨干的船舶企業(yè)訂單的船塢排位已經(jīng)排到了2025年，甚至有的已經(jīng)到了2026年。

價格飆升

汽車運(yùn)輸船一船難求

原本小眾的船型突然之間成了香餑餑，汽車運(yùn)輸船的火爆，連業(yè)內(nèi)人士都是第一次見到，那么，在這種火爆背后的原因是什么？

上海外高橋港區(qū)是一個國際碼頭，每天都有汽車運(yùn)輸船靠港，在這里，記者看到數(shù)以萬計的新車在等待裝船。

上海外高橋港區(qū)海通碼頭運(yùn)營部單船科主管劉杰濤：大概兩個小時之內(nèi)這里會排滿。今天這邊計劃出口量排到了6900多輛，就一個晝夜。

劉杰濤告訴我們，以往運(yùn)送的基本都是從國外進(jìn)口的汽車，由于出口的汽車很少，所以這些船大都是滿載而來，空載而去，現(xiàn)在，這個情況發(fā)生了根本的變化。

上海外高橋港區(qū)海通碼頭運(yùn)營部單船科主管劉杰濤：以前是進(jìn)口多，出口少，現(xiàn)在出口不僅是多，而且是翻了進(jìn)口最起碼3到4倍。

劉杰濤看到的變化，正是我國汽車行業(yè)的變化，去年，我國汽車出口311萬輛，超越德國成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。新能源汽車尤其亮眼，在國家雙碳目標(biāo)以及一系列的政策支持下，我國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)得到有效突破，迎來爆發(fā)式增長，去年，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，今年前兩個月，新能源汽車出口17萬輛，同比增長62.8%。國產(chǎn)新能源汽車正逐漸成為中國制造的新名片。

上汽安吉物流航運(yùn)國際業(yè)務(wù)部市場科負(fù)責(zé)人石松：我們的品牌出口一般都是涉及歐洲、中東、美洲，還有南亞等一些地方，全球航線基本是全球各大洲，需求量很大。

我國汽車出口的爆發(fā)式增長，對于汽車企業(yè)來說，毫無疑問是一件好事，但同時也給他們帶來了幸福的煩惱。

上汽安吉物流航運(yùn)國際業(yè)務(wù)部市場科負(fù)責(zé)人石松：目前出現(xiàn)了嚴(yán)重的供需不平衡的這么一個狀態(tài)，全國全年出口量達(dá)到300萬輛這么一個數(shù)量級，全球的滾裝汽車運(yùn)輸船可能也就七八百條，嚴(yán)重供需不平衡。

石松告訴我們，他們一開始是去市場上找二手船，要么是買不到，能買到的又太貴，租船更貴，他給我們算了一筆賬。

上汽安吉物流航運(yùn)國際業(yè)務(wù)部市場科負(fù)責(zé)人石松：隨著市場持續(xù)火爆，租一條7000車位的船，可能一天的日租金達(dá)到10萬美元，但是我下單一條船可能大概也是8000多萬9000萬美元這么一個樣子，所以在這種情況下，下單肯定比租船來得更劃算。

“國車國運(yùn)”

本土汽車運(yùn)輸船隊加速組建

在采訪過程中，記者了解到，運(yùn)力緊張、運(yùn)價暴漲的問題正成為制約我國汽車出口的一個瓶頸。隨著中國汽車出口進(jìn)入高速增長期，“國車國運(yùn)”趨勢成為必然，我國本土的汽車運(yùn)輸船隊正在加速組建。

汽車航運(yùn)市場集中度較高，國際船東分布與出口國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緊密相關(guān)。目前全球汽車運(yùn)輸船運(yùn)力以日本、韓國、歐洲船東為主，而這些運(yùn)力又和本國汽車企業(yè)深度綁定。全球有近800條專業(yè)汽車船從事海運(yùn)，日韓和歐洲占比超過70%，我國汽車運(yùn)輸船船隊運(yùn)力僅占全球的3%。

中國船舶江南造船市場營銷部副部長馬振淼：現(xiàn)在世界上60%的汽車運(yùn)輸船的運(yùn)力，都是被10個主流的汽車運(yùn)輸船東把持著。造船就能保證我們的車能夠運(yùn)出去，不受國外的汽車運(yùn)輸壟斷的限制了。

采訪中，汽車企業(yè)也告訴記者，在影響汽車海運(yùn)的諸多因素中，“安全”已超越“價格”成為車企最看重的因素。如果沒有穩(wěn)定、安全、及時的物流保障，就可能影響海外交付，進(jìn)而打亂車企的生產(chǎn)計劃和海外戰(zhàn)略，損失會非常大。

上汽集團(tuán)是我國汽車出口量最高的企業(yè)，2022年汽車出口超過100萬輛，今年的出口目標(biāo)是120萬輛。為了保證運(yùn)力可控，從去年開始，他們陸續(xù)下單了一批汽車運(yùn)輸船訂單。

上汽安吉物流航運(yùn)國際業(yè)務(wù)部市場科負(fù)責(zé)人石松：我們一共下單了12條船，其中8條在江南造船，其他在金陵和其他的一些船廠。為了保證我的運(yùn)力是可控的，在未來我們還會加大力度地對船舶新建船的運(yùn)力進(jìn)行持續(xù)投放。

像上汽一樣，中國航運(yùn)公司及頭部汽車生產(chǎn)商正在加速本土船隊建設(shè)。今年中遠(yuǎn)海特已在廣船國際、廈船重工和上海外高橋造船訂購15艘7500車位的雙燃料汽車運(yùn)輸船，比亞迪訂購8艘，奇瑞也宣布訂造新的汽車運(yùn)輸船。

據(jù)了解，根據(jù)目前企業(yè)的下單情況，明年，我國自有的汽車運(yùn)輸船隊將初具規(guī)模，一船難求的局面將得到改善。

打破壟斷

中國船廠已占據(jù)主導(dǎo)地位

汽車運(yùn)輸船盡管小眾，但是科技含量一點(diǎn)也不低，一直以來都被造船強(qiáng)國壟斷，目前全球汽車運(yùn)輸船船隊中，由日本和韓國船廠建造的占比接近80%。但是從去年開始，這個局面就被打破了，在去年全球74艘汽車運(yùn)輸船訂單中，中國承接了88.4%的噸位，今年1月份，全球17條新訂單，接單方全都是中國船企。中國船企靠什么一口氣拿下這么多的訂單呢？

在中國船舶江南造船研究院，設(shè)計人員正在使用全數(shù)字模型設(shè)計船型結(jié)構(gòu)，這是他們在建的7600車汽車運(yùn)輸船，屬于大型高端汽車運(yùn)輸船。

中國船舶江南造船7600車汽車運(yùn)輸船總工藝師朱錦標(biāo)：我們就接了7600車的、7800車的，然后有9000車的三個船型。

朱錦標(biāo)告訴記者，盡管他們船廠是30年之后重返汽車運(yùn)輸船市場，但在這30年中，他們陸續(xù)攻克了全系列液化氣船、超大型集裝箱船、各類公務(wù)船等多種高技術(shù)含量船型，在這個過程中，薄板加工、滾裝精度、雙燃料等等技術(shù)儲備，讓他們在面對汽車運(yùn)輸船新訂單的時候，底氣很足，不同于傳統(tǒng)汽車運(yùn)輸船，他們還可以根據(jù)用戶特點(diǎn)，打造定制船型。

中國船舶江南造船7600車汽車運(yùn)輸船總工藝師朱錦標(biāo)：我們把全船就分成了5個區(qū)，不同的區(qū)裝載不同的車，我不僅裝普通的小車，還要裝電動汽車，那么履帶車、工程車輛都能裝。

江南造船是目前中國船舶工業(yè)的一個縮影，不僅能造，而且造得更好。今年，國際海事組織提出的船舶能效要求正式生效，減少碳足跡將是未來航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動因素，目前許多汽車廠商已明確要實(shí)現(xiàn)包括海運(yùn)物流在內(nèi)的全生命周期碳中和目標(biāo)，汽車運(yùn)輸船造船廠在手訂單中97%以上都采用液化氣雙燃料動力，依靠過去多年的技術(shù)積累，我國船廠在這次轉(zhuǎn)型中搶得了先機(jī)。

中國船舶外高橋造船總經(jīng)理陳剛：其實(shí)上包括散貨船、油船、集裝箱船都是往多種原料并行的方向發(fā)展，相關(guān)的一些技術(shù)研發(fā)也聚焦在整個多原料一個應(yīng)用，包括LNG（液化天然氣）、氨燃料、氫燃料以及甲醇燃料的多種船型的開發(fā)和建造這么一個態(tài)勢已經(jīng)展現(xiàn)出來了。我們其實(shí)是在響應(yīng)雙碳是最快的。

不只是汽車運(yùn)輸船，近年來，我國造船業(yè)在高技術(shù)船舶研發(fā)和建造方面持續(xù)取得新突破。全球最大的2.4萬標(biāo)箱超大型集裝箱船成功交付，全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船完成建造。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部主任鄭一銘：2003年，我們新接訂單中散貨船的占比可以達(dá)到50%。2011年接近了70%，但隨著后面的一個變化，我們可以看到2022年散貨船的占比已經(jīng)降到了接近40%，但是另一些船型，比如像集裝箱船，還有LNG（液化天然氣）船代表的氣體船，占比是在增加，那么也能反映出我們新接訂單的一個船型的結(jié)構(gòu)性變化，新船訂單技術(shù)含量是越來越高。

記者手記

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，汽車和船舶的產(chǎn)業(yè)鏈都很長，而且有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)，汽車出口量的不斷增加，帶動了船舶制造能力的提升，而船舶制造又拉動了機(jī)械、冶金、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的提升，并最終作用于汽車制造。在汽車運(yùn)輸船火爆行情的背后，是中國制造產(chǎn)業(yè)鏈能力的整體提升，這種能力的提升，更是中國制造業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的生動實(shí)踐。

（總臺央視記者崔霞李寧吳天白陶嘉樹）