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7月24日，隨著最后一段鋼箱梁與混凝土預(yù)制梁合龍對接，由中鐵上海工程局承建的廣西上橫高速公路第二合同段項目黎塘北樞紐C匝道橋鋼箱梁頂推施工順利完成，標(biāo)志著上橫高速全線首座鋼箱梁順利頂推到位，這也是目前廣西境內(nèi)第一座采用步履式頂推工藝跨越既有高速公路施工的曲線鋼箱梁橋。

此次完成的黎塘北樞紐C匝道橋第一聯(lián)鋼箱梁全長198米，跨徑布置為（40+65+58+35）米，平曲線為半徑480米圓曲線，豎曲線為半徑3400米圓曲線，3.8%單向縱坡。橫斷面采用單箱雙室截面，梁頂設(shè)置混凝土鋪裝層和瀝青路面結(jié)構(gòu)層，橋面總寬10.5米，箱梁中心高度為3.5米，全橋總用鋼量約1412噸。鋼箱梁采用現(xiàn)場組拼+多點步履式連續(xù)頂推施工工藝，上跨“廣西第一路”——雙向8車道的柳南高速。

在鋼箱梁頂推過程中，項目部始終貫徹落實“綠色、節(jié)能、環(huán)?！崩砟睿寐坊巫鳛殇撓淞浩囱b區(qū)，節(jié)約了大量臨時場地；利用永久承臺墩身綜合設(shè)計臨時頂推支墩，實現(xiàn)永臨結(jié)合，確保承載力滿足要求；采用分體式步履頂推裝置連接液壓泵站及步履式頂推控制系統(tǒng)，由控制系統(tǒng)發(fā)送統(tǒng)一指令，確保設(shè)備同步性，實現(xiàn)鋼箱梁橫向糾偏、縱向頂推、豎向頂升“三向一體”功能，確保線型滿足要求。同時，研發(fā)了《一種跨高速曲線鋼箱梁拼裝及頂推施工方法》《一種曲線鋼箱梁萬向拼裝胎架》《一種曲線鋼箱梁頂推施工中的反拉裝置》等多種專利技術(shù)，解決了曲線鋼箱梁拼裝和頂推的技術(shù)難題。

據(jù)了解，上橫高速公路是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018-2030年）》中“1環(huán)12橫13縱25聯(lián)”的布局方案中的聯(lián)16線，連通南寧市上林、賓陽、橫縣（橫州市）三縣，是接入南寧至玉林高速公路，形成通過南玉高速通往粵港澳大灣區(qū)的重要通道，也是馬山、都安等地通往玉林、茂名、湛江等地的通道之一。項目建成后，對完善廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化南寧輻射帶動作用以及推動沿線旅游業(yè)發(fā)展均具有重要意義。

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