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1891年，重慶正式開埠，“通江達海”的夢想就此展開。

新時代新征程，開放成為一個地區(qū)發(fā)展的最大變量和最強動能，地處西南內(nèi)陸腹地的重慶，正以西部陸海新通道建設為牽引打造內(nèi)陸開放高地。

作為西部陸海新通道的策源地和首發(fā)站，去年沙坪壩區(qū)運量位列全市第一。借著這股開放的東風，沙坪壩拓通道、強樞紐、聚產(chǎn)業(yè)、提能級，以開放的格局邁開發(fā)展的步伐。

今日，“陸海之約”全國網(wǎng)絡媒體重慶行——西部陸海新通道主題傳播（重慶站）活動走進沙坪壩，見證沙坪壩借開放之風助推區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的底層邏輯。

以路為媒 夯實通道建設基礎

通道對一個內(nèi)陸地區(qū)來說意義重大。在重慶，沙坪壩策源地和首發(fā)站的重要性不言而喻——這里是重慶跨越山海、聯(lián)通世界的“第一站”。

通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。建設西部陸海新通道，是國家賦予重慶的重大使命，也是沙坪壩發(fā)展的重大機遇。

在重慶內(nèi)陸國際物流樞紐展示中心，記者們看到了重慶市由內(nèi)陸腹地到開放高地的轉(zhuǎn)變，樞紐與城市協(xié)同發(fā)展。

2017年，中新南向通道鐵海聯(lián)運常態(tài)化班列，在重慶團結村首發(fā)。西部地區(qū)正式進入了中歐班列和“西部陸海新通道”并重的時代。

通道結網(wǎng)，能級提升。如今幾年過去了，位于沙坪壩的重慶國際物流樞紐園早已形成“四向齊發(fā)”開放格局。

從2017年48班到2022年1486班，西部陸海新通道重慶班列開行量增長超30倍，以通道為紐帶，聯(lián)動國內(nèi)18省69市138個鐵路站點，輻射全球120個國家和地區(qū)的473個港口。

不止如此，沙坪壩的好消息、新動向仍在不斷傳來。

新開通重慶—萬象—新加坡鐵公聯(lián)運線路；首開東盟水果中老班列、對歐新能源車班列；新增德國漢堡海外分撥倉……

以路為媒，因路而興。沙坪壩依托陸海新通道運營公司及重慶區(qū)域公司和沿線廣大相關主體的攜手共建，進一步提高產(chǎn)業(yè)及區(qū)域協(xié)同發(fā)展能力，賦能西部陸海新通道持續(xù)跑出“加速度”，為全區(qū)的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供支撐、積蓄潛能。

西部陸海新通道班列（重慶國際物流樞紐園區(qū)供圖）

開門迎客 推動口岸建設布局

通道暢通后，樞紐的服務能力，開放水平也需同步提升。

這對沙坪壩的物流樞紐能力提出了更高的要求，如何提升綜合服務品質(zhì)、服務能級，增強集聚輻射能力，陸海新通道重慶無水港便應運而生。

陸海新通道重慶無水港項目位于重慶國際物流樞紐園區(qū)，于2021年9月開始動工，占地269畝。

隨著口岸功能的不斷完善，通道運輸?shù)呢浳镆矘O大豐富，覆蓋的區(qū)域也更加廣泛。

同時，為了更好地服務客戶，沙坪壩圍繞降本增效進行了一些改革創(chuàng)新。

通過數(shù)字化改革，壓縮進出口通關時間，現(xiàn)在鐵路口岸進口、出口整體通關時間比2017年同期分別壓縮91%和95%。通過創(chuàng)新集裝箱車架裝載技術，運輸成本降低近50%。

得益于口岸功能的完善和不斷降本增效，目前貨物的通關貨值十年里增長10倍，達到了100億美元/年，位居內(nèi)陸口岸第一。

從“帶頭開放”到“帶動開放”，隨著沙坪壩的通道綜合服務能力進一步提升，將凸顯出重慶作為西部陸海新通道物流和運營組織中心作用，促進西部各省區(qū)市進一步融入通道建設。

西部陸海新通道重慶無水港（郭晉攝）

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 加強優(yōu)勢變現(xiàn)升級

讓貿(mào)易賦能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，才能做好口岸經(jīng)濟的大文章。

要搭上開放的順風車，實現(xiàn)經(jīng)濟飛躍發(fā)展，切題口則在于，如何把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟發(fā)展紅利。

沙坪壩對此做了有益嘗試：在重慶汽車整車進口口岸，一臺臺進口車正在拆箱，等待著通過各項通關流程，到達客戶的手中。

不光是進口車，更多的“重慶造”通過沙坪壩“出海”。通過服務慶鈴、小康、宗申等投資出海、貿(mào)產(chǎn)共建；助力巫山脆李、榮昌血橙、綦江辣醬等地方特色產(chǎn)品走出國門，輻射帶動周邊區(qū)域集聚汽車制造、電子信息、裝備制造、醫(yī)藥等重點企業(yè)超過8000家，每年實現(xiàn)工業(yè)增加值超過2000億元，市場交易額超過7000億元。

當前，西部陸海新通道已基本實現(xiàn)運輸雙向平衡，去年重慶經(jīng)西部陸海新通道與東盟國家運輸5.3萬標箱、貨值135億元，帶動重慶與東盟進出口貿(mào)易額從2017年的794.2億元增長至2022年的1266億元。

據(jù)沙坪壩區(qū)有關負責人介紹，今年上半年，沙坪壩區(qū)緊緊圍繞爭當內(nèi)陸開放“領頭雁”，在全面融入西部陸海新通道建設中擔綱擔責，鐵海聯(lián)運班列、運輸箱量、貨值三項核心指標均為重慶市第一。

建成十年來，重慶國際物流樞紐園區(qū)市場主體從不到200家增加到現(xiàn)在的5400余家，稅收從1000萬元增加到2022年的55億元。2022年，沙坪壩全年實現(xiàn)外貿(mào)進出口3650億元，增長4%。

汽車整車口岸（郭晉攝）

如今，經(jīng)由沙坪壩的“起點”，通過西部陸海新通道，越來越多的“重慶造”正一路向南，跨越山海，抵達世界各地。

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