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12月2日，新疆自有品牌班列——中歐（中亞）“天山號(hào)”班列緩緩從中歐中亞班列（烏魯木齊）集結(jié)中心鳴笛啟程，駛向哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦。

“天山號(hào)”班列是新疆商貿(mào)物流（集團(tuán)）有限公司圍繞絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)，立足現(xiàn)有資源稟賦，整合全疆商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)資源打造的全疆班列統(tǒng)一發(fā)運(yùn)平臺(tái)。

阿拉山口站編組場(chǎng)內(nèi)停靠待發(fā)的中歐班列及其他出入境貨物列車（無人機(jī)攝）。宋玉龍攝

穿越河流和山脈，橫跨遼闊的大地，當(dāng)列車轟鳴聲替代古代的駝鈴聲，沉睡的古絲綢之路開始蘇醒。今年是“一帶一路”倡議提出十周年，作為設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通的重要載體和紐帶，中歐班列在“一帶一路”建設(shè)中功不可沒。2000多年前，漢代張騫開辟了一條橫貫東西、連接亞歐的絲綢之路。而今，越來越多貨物搭乘中歐班列，以新疆口岸為樞紐實(shí)現(xiàn)“雙向奔赴”，深刻改變著跨國(guó)企業(yè)的供應(yīng)鏈，也影響著亞歐各國(guó)人民的生活點(diǎn)滴。

今天，天山網(wǎng)帶您來認(rèn)識(shí)一下這支來自中國(guó)的“鋼鐵駝隊(duì)”。

中歐班列誕生記

2011年3月19日，由重慶始發(fā)的首趟中歐班列“渝新歐”班列自阿拉山口鐵路口岸出境，最終到達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。自首趟中歐班列（渝新歐）從重慶團(tuán)結(jié)村中心站始發(fā)以來，至今已有12年，從最初每月發(fā)一班，到如今每天發(fā)送五六班。

中歐班列（渝新歐）首趟重慶江津出口班列成功開行。資料圖來源：重慶日?qǐng)?bào)

2013年，中部地區(qū)首條直達(dá)歐洲的貨運(yùn)班列——中歐班列（鄭州）也踏上征途，中國(guó)外貿(mào)格局隨之迎來改變。

工作人員展示了這樣一張貨運(yùn)單：發(fā)貨方是一家香港公司，裝貨點(diǎn)在廣州市，在鄭州登上中歐班列，從霍爾果斯口岸出境，穿過中亞，發(fā)往德國(guó)。

在“一帶一路”倡議下，鄭新歐、漢新歐、蓉新歐、京張?zhí)柕劝嗔薪吁喽?，越來越多貨物搭乘中歐班列由中國(guó)西北通道出入境，有效拉近了我國(guó)西部?jī)?nèi)陸與世界的距離。自此，中歐班列經(jīng)新疆向西出口的陸路口岸——“中歐班列西部大通道”初具規(guī)模。

中歐班列“帶貨”能力為何強(qiáng)

10年來，中歐班列蓬勃發(fā)展，已經(jīng)成為促進(jìn)亞歐經(jīng)貿(mào)往來的新引擎，受各國(guó)客商青睞。

·優(yōu)勢(shì)1：運(yùn)輸時(shí)間短

中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較短，比傳統(tǒng)的海運(yùn)方式要快很多。相比海運(yùn)，運(yùn)行時(shí)間是海運(yùn)的1/4。這種快速的運(yùn)輸方式使得中歐之間的貿(mào)易更加便捷高效。以西安至德國(guó)杜伊斯堡為例，每周三、周六從西安國(guó)際港站發(fā)車，10日后可抵達(dá)杜伊斯堡，全程運(yùn)行時(shí)間較普通班列壓縮30%以上。

·優(yōu)勢(shì)2：運(yùn)量大價(jià)格優(yōu)

中歐班列的運(yùn)量較大，同時(shí)價(jià)格相對(duì)合理，中歐班列運(yùn)輸價(jià)格是航空的1/5。由于中歐班列采用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，可以節(jié)省大量空間，使得運(yùn)量較大。這種大運(yùn)量和相對(duì)較低的價(jià)格使得中歐班列在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

10月16日，大型機(jī)械設(shè)備在阿拉山口站換裝庫(kù)進(jìn)行中歐班列換裝作業(yè)。文亞輝攝

·優(yōu)勢(shì)3：班次密集網(wǎng)點(diǎn)分布廣泛

中歐班列的班次密集，頻率高。每天都有多個(gè)班次從中國(guó)發(fā)往歐洲，每周也會(huì)有多個(gè)班次從歐洲發(fā)往中國(guó)。中歐班列的網(wǎng)點(diǎn)分布廣泛，覆蓋了中國(guó)和歐洲的多個(gè)城市。在中國(guó)，中歐班列的起點(diǎn)包括深圳、上海、北京等主要城市，而在歐洲，終點(diǎn)則包括德國(guó)、法國(guó)、西班牙等主要國(guó)家。這種廣泛的覆蓋范圍使得中歐之間的貿(mào)易更加便利，可以滿足不同地區(qū)的需求。

·優(yōu)勢(shì)4：通關(guān)便利

中歐班列在通關(guān)方面也具有優(yōu)勢(shì)。由于班列在運(yùn)輸過程中無需經(jīng)過多次檢查和清關(guān)，這大大節(jié)省了貨物在海關(guān)的等待時(shí)間，提高了通關(guān)效率。同時(shí)，由于中歐班列采用集裝箱運(yùn)輸，貨物的安全性也得到了很好的保障。

中歐班列依托陸橋，向陸而生，構(gòu)建了一條全天候、大運(yùn)量、綠色低碳、暢通安全的亞歐物流新通道。同時(shí)，中歐班列也是最為綠色的運(yùn)輸方式之一，平均碳排放量是航空運(yùn)輸?shù)?/15、公路運(yùn)輸?shù)?/7。

十多年來，中國(guó)運(yùn)往歐洲的貨物品類從最初的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，拓展到包括汽車整車、機(jī)械設(shè)備、家具建材、服裝鞋帽、電子產(chǎn)品等在內(nèi)的53大門類5萬多種商品。歐洲運(yùn)往中國(guó)的貨物品類從早期的木材、汽車及零配件等，逐步拓展到機(jī)電產(chǎn)品、食品、醫(yī)療器械、機(jī)械設(shè)備、酒類等。經(jīng)由中歐班列，“中國(guó)制造”在歐洲越來越受歡迎，更多歐洲產(chǎn)品也走進(jìn)了中國(guó)的千家萬戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年9月，中歐班列運(yùn)送貨物價(jià)值累計(jì)超3400億美元。

霍爾果斯站換裝場(chǎng)內(nèi)，一列班列正在裝車。邱靜攝

中歐班列跑出亮眼“成績(jī)單”

加快推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，也為新疆加快核心區(qū)建設(shè)，積極打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡提供了新機(jī)遇。

霍爾果斯口岸和阿拉山口口岸是中歐班列的兩大西部通道。十年間，霍爾果斯口岸開行的中歐班列數(shù)量由最初的日均1.3列增加到現(xiàn)在日均20列，阿拉山口口岸中歐班列的開行數(shù)量由最初的月均3.5列增加到現(xiàn)在日均17列。截至今年10月底，雙口岸出入境中歐班列的數(shù)量累計(jì)達(dá)到6.7萬列，占全國(guó)比重超八成。

十年多來，我國(guó)與“一帶一路”共建國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作日趨緊密，新疆貨物的年發(fā)送量持續(xù)增加。阿拉山口從第一列開行的中歐班列到突破5000列用了近7年的時(shí)間，從5000列到突破10000列用了15個(gè)月的時(shí)間，從10000列到突破20000列用了22個(gè)月的時(shí)間，從20000列到突破30000列用了20個(gè)月的時(shí)間。

而在霍爾果斯，2018年到2022年的5年間，中歐班列的通行數(shù)量也跑出了“加速度”，以每年800列以上的數(shù)量增加，年均增幅達(dá)到65.2%。

8月28日，霍爾果斯站一輛汽車在拉運(yùn)中歐班列到運(yùn)集裝箱。天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào)記者蔡增樂攝

新疆為中歐班列提供最強(qiáng)“鐵”動(dòng)力

共建“一帶一路”，新疆發(fā)揮獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，高質(zhì)量建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)。這其中，新疆鐵路里程增多，口岸基礎(chǔ)完備、通關(guān)便利化水平逐步提高，為中歐（中亞）班列蓬勃發(fā)展提供最強(qiáng)“鐵”動(dòng)力。

10月17日，一列貨運(yùn)列車駛出烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)。天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào)記者蔡增樂攝

在共建“一帶一路”過程中，烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，以中歐班列發(fā)運(yùn)為主要支撐，不斷推進(jìn)陸港區(qū)建設(shè)，“集貨、建園、聚產(chǎn)業(yè)”作用日益顯現(xiàn)，形成了多點(diǎn)多向的班列開行方式，極大地暢通了貨物流通效率。截至目前，烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)已開行中歐（中亞）班列線路達(dá)21條，通達(dá)中亞及中東、東歐等19個(gè)國(guó)家、26個(gè)城市。

十多年來，新疆鐵路部門堅(jiān)持以速度優(yōu)勢(shì)提升發(fā)展規(guī)模，合理鋪畫中歐班列運(yùn)行圖，嚴(yán)格卡控管內(nèi)運(yùn)輸時(shí)限，將進(jìn)疆中歐班列運(yùn)行時(shí)間控制在17小時(shí)以內(nèi)；由烏魯木齊始發(fā)班列控制在10小時(shí)以內(nèi)；中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間由原來的25天縮短至13至14天，中亞班列運(yùn)輸時(shí)間由原來的66小時(shí)縮短至約44小時(shí)。

此外，充分利用數(shù)字口岸和無紙化通關(guān)系統(tǒng)項(xiàng)目、海關(guān)“快速通關(guān)”業(yè)務(wù)，采取鐵路、邊檢協(xié)同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)鐵路艙單信息和海關(guān)放行信息實(shí)時(shí)共享，將通關(guān)手續(xù)辦理時(shí)間由2至3個(gè)小時(shí)壓縮至30分鐘以內(nèi)。如今，班列開行數(shù)量更多、覆蓋范圍更廣、貨品更豐富、運(yùn)行模式更多樣。

裝運(yùn)首列粵港澳大灣區(qū)“中吉烏”公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際班列集裝箱的汽車駛出新疆喀什鐵路貨場(chǎng)。楊樂攝

中歐班列的“雙向奔赴”

日夜不息，馳騁萬里。經(jīng)過十年的探索發(fā)展，“鋼鐵駝隊(duì)”已從“初出茅廬”變?yōu)椤半p向奔赴”：一邊是數(shù)以萬計(jì)的中國(guó)商品通過中歐班列銷往世界，成為廣受青睞的暢銷品；另一邊是來自全球的高貨尖貨蜂擁而來，走入更多中國(guó)尋常百姓的家中。

2020年6月5日，首趟“中吉烏”公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列自蘭州東川站始發(fā)后抵達(dá)喀什站，由公路自伊爾克什坦口岸出境至吉爾吉斯斯坦，再經(jīng)鐵路運(yùn)抵烏茲別克斯坦，構(gòu)成了一條聯(lián)接中西亞、輻射歐洲的國(guó)際貿(mào)易新通道，這是國(guó)內(nèi)首次采用“鐵—公—鐵”多式聯(lián)運(yùn)方式組織開行的國(guó)際貨運(yùn)班列。

2020年9月11日，首趟“中吉烏”公鐵聯(lián)運(yùn)滿載而歸，形成了國(guó)際貿(mào)易雙向流通的新局面。自2022年以來，甘肅、四川、重慶、廣州等多地開行“中吉烏”公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際班列，班列運(yùn)行頻次增多。

在“鋼鐵駝隊(duì)”的一次次循環(huán)往復(fù)中，國(guó)際貿(mào)易迎來新機(jī)遇。如今，西班牙的紅酒、德國(guó)的汽車配件、俄羅斯的伏特加、捷克的水晶杯等“洋貨”，也通過中歐班列來到中國(guó)。

萬里聯(lián)通，鳴笛聲聲。中歐（中亞）班列呼嘯著互聯(lián)互通的合作聲音，馳騁在亞歐大陸。

日夜兼程，貨如輪轉(zhuǎn)?！颁撹F駝隊(duì)”承載著互利共贏的美好夢(mèng)想，飛奔向世界各地?！　?/p>

延伸閱讀：

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國(guó)與歐洲及“一帶一路”沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。目前，國(guó)內(nèi)有西中東3條出入境通道：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道是由我國(guó)東北地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。 2011年3月，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開往德國(guó)杜伊斯堡，開啟了中歐班列創(chuàng)新發(fā)展的序章。經(jīng)過十多年發(fā)展，中歐班列已累計(jì)開行7.7萬列，運(yùn)送貨物731萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨值超3400億美元，成為國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁。