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習近平總書記指出：“物流是實體經(jīng)濟的‘筋絡(luò)’，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)”。

今年前兩月，我國全社會貨運量同比增長7.5%，折射出中國經(jīng)濟起步平穩(wěn)、穩(wěn)中有升的良好勢頭。物流樞紐，貨物高效周轉(zhuǎn)的“云集之地”，是觀察中國經(jīng)濟的一扇重要窗口。本版今起推出“走物流樞紐看發(fā)展熱度”系列報道，帶您走進鐵路、公路、航空等領(lǐng)域重要物流樞紐，感受交通強國建設(shè)的新進展、商品貨物貿(mào)易的新活力、中國經(jīng)濟發(fā)展的新氣象。

——編者

西安國際港站，準備發(fā)往世界各地的集裝箱在貨場內(nèi)有序堆放。滕秦溥攝

汽笛聲聲，班列轟鳴。500多個足球場大小的場站內(nèi)，車來車往、川流不息，集裝箱堆放整齊，龍門吊緊張作業(yè)。

這里是西安國際港站——全國中歐班列開行量最大的車站，年設(shè)計集裝箱吞吐量540萬標箱、鐵路貨運量6600萬噸。2023年，從這里發(fā)出的中歐班列超5000列。

日前，記者走進西安國際港站，看中歐班列呼嘯穿梭、馳而不息，感受中國經(jīng)濟脈動。

一張貨單連接世界

零時，繁忙的西安國際港站燈火通明。伴隨著悠長的汽笛聲，又一列中歐班列（西安）緩緩啟動，在茫茫夜色中駛向遠方。

班列上，既有陜西本地貨物，也有來自長三角、珠三角、西南地區(qū)的貨品。它們或走鐵路運輸，或乘坐貨車，來到西安集結(jié)，再前往歐洲。

西安國際陸港多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理邵博爾向記者展示了一張貨運單：發(fā)貨方為一家汽車制造企業(yè)，裝貨點在上海，于西安登上中歐班列，從新疆阿拉山口口岸出境，穿越中亞，發(fā)往英國。

一張貨單連接世界。

今日的西安國際港站，向西，常態(tài)化開行西安至哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、德國漢堡及跨里海等18條國際干線，覆蓋亞歐大陸全境，通達國際貿(mào)易熱門地區(qū)；向東，開行西安至青島、寧波、連云港等鐵海聯(lián)運圖定班列；向南，開行至越南、老撾等互聯(lián)互通班列。

可以說，東西向亞歐陸海貿(mào)易大通道與南北向西部陸海新通道在西安交會。目前，西安國際港站“+西歐”集結(jié)線路達21條，國內(nèi)20多個省份的貨物在西安集散?！半m然不沿邊，不靠海，但是在這里能看到全世界?！?西安國際港站值班站長李沛驕傲地說。

邵博爾介紹，今年前兩月，公司業(yè)務(wù)量同比增加1.5倍，不僅吸引了三一重工、柳工等國內(nèi)龍頭企業(yè)，還吸引了大眾等跨國企業(yè)，甚至日本、韓國的貨物也通過鐵海聯(lián)運到達西安，再前往歐洲。

2023年7月，西安國際港站班列運行再次升級：中歐班列2.0版本——全程時刻表班列實現(xiàn)“兩去一回”往返常態(tài)化運行。

所謂全程時刻表班列，就是指貨運班列像客運班列一樣，車次、線路、班期、運行時間都是固定的，運輸時效更有保障。

以西安至德國杜伊斯堡班列為例，每周三、周六凌晨3時55分從西安國際港站發(fā)車，運行9908公里，10天左右抵達杜伊斯堡，全程運行時間較普通班列壓縮30%以上，平均碳排放量為航空運輸?shù)?/15、公路運輸?shù)?/7。

“我們還在集裝箱上安裝了北斗定位電子鎖，貨主可以像查詢快遞一樣查詢貨物運輸情況?！鄙鄄栒f，雖然全程時刻表班列運費較常規(guī)班列稍貴，但優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引了越來越多的高貨值產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。

聯(lián)通陸海，觸達世界。如今，中歐班列（西安）已成為中歐班列中運行時效最快、線路輻射范圍最廣、服務(wù)功能最全的“鋼鐵駝隊”，打通了一條橫貫歐亞的“黃金通道”。

2013年11月，中歐班列（西安）首發(fā)；2020年5月，累計開行量達5185列；2021年8月，累計開行量突破1萬列；2023年9月，累計開行量突破2萬列……

達成第一個5000列用時78個月，而完成第四個5000列僅耗時11個月，中歐班列（西安）穩(wěn)步前行。甲辰龍年，中歐班列（西安）再次跑出“加速度”。2月9日，農(nóng)歷大年三十，西安國際港站中歐班列單日開行量達18列，創(chuàng)單日開行最高紀錄。今年以來，西安國際港站中歐班列開行已突破1000列。

“100分鐘”的效率來自運營創(chuàng)新

占全國中歐班列累計開行總量的1/4；開行量、貨運量、重箱率等指標穩(wěn)居全國第一，中歐班列（西安）的高效運轉(zhuǎn)離不開高效的管理。

走進西安國際港站運輸指揮中心，大屏幕上的調(diào)度圖猶如一塊精密的電路板——線條的轉(zhuǎn)向、點位的閃爍、顏色的變換，每一處電子信號的更迭，都標示著成千上萬噸貨物的流通軌跡。

從業(yè)30多年，李沛每一次發(fā)布計劃、下達調(diào)令、協(xié)調(diào)溝通都非常謹慎，“我們的每一個動作都影響著中歐班列的效率?，F(xiàn)在，平均每100分鐘，就有一列中歐班列從西安國際港站啟程或到達這里?！?/p>

“100分鐘”的效率，來自硬件設(shè)施的支撐。

西安國際港站，是全國唯一的3束6線鐵路集裝箱中心站，擁有國內(nèi)鐵路作業(yè)線59條，國際集裝箱作業(yè)到發(fā)線18條，集裝箱堆場69萬平方米，標準倉庫18萬平方米。

硬件齊全，讓西安國際港站可實現(xiàn)多班列同時作業(yè)，大幅提升裝卸貨效率?！?5節(jié)車廂的中歐班列，最快1.5小時就能完成裝車?！崩钆嬲f。

“100分鐘”的效率，也離不開軟件服務(wù)的支持。

創(chuàng)新提出“區(qū)港一體化”監(jiān)管新模式，西安綜保區(qū)和國際港鐵路口岸高效聯(lián)動，中歐班列集裝箱貨物可實現(xiàn)安檢前置、抵港直裝，出口貨物通關(guān)時間由1.6小時壓縮至0.5小時。

今年以來，西安國際港站不斷推陳出新、升級服務(wù)，讓貨物流轉(zhuǎn)更加高效。

小汽車開進大火車，再由大火車運往國內(nèi)外目的地。與一般貨物相比，汽車的運輸方式讓人眼前一亮。

“隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，我們不斷創(chuàng)新運輸方式，助力新能源汽車走出國門。”中鐵特貨物流股份有限公司西安分公司市場部部長曹屏介紹，目前，西安國際港站商品車作業(yè)場地共計22.5萬平方米，可容納近1萬臺小汽車，一列火車可一次性運輸261臺商品車。

不僅是硬件軟件升級，運營模式也在創(chuàng)新。

3月26日，西安國際港站發(fā)出首趟多聯(lián)快車（西安—烏魯木齊）快遞電商班列。班列采取“干線鐵路+兩端集配”的多聯(lián)快車組織模式，每天上午9時09分從西安國際港站發(fā)車，38小時后抵達烏魯木齊三坪站，較公路運輸時長縮短5小時左右。

“我們期待通過更多模式創(chuàng)新，提升鐵路全程運轉(zhuǎn)效率，幫助降低社會物流成本?！蔽靼茶F路物流中心西安國際港站營業(yè)部主任白寬鋒說。

一座港站帶活一域經(jīng)濟

物流的繁忙，釋放著經(jīng)濟持續(xù)恢復向好的積極信號。

西安隆基綠能電池工廠，1.7萬平方米的無塵車間寬敞明亮。清洗、擴散、圖形化、鍍膜、測試……平均0.8秒，就有一片太陽能電池片順利下線、等待發(fā)運。

“這是我們?yōu)闉跗潉e克斯坦1吉瓦光伏項目生產(chǎn)的光伏組件，共計208萬余塊，約3000個集裝箱，將分批次搭乘中歐班列前往烏茲別克斯坦首都塔什干?！甭』G能科技股份有限公司副總裁佘海峰說。

截至目前，隆基綠能已陸續(xù)通過中歐班列（西安）供貨980兆瓦光伏組件，剩余組件將于4月底前完成發(fā)貨。佘海峰表示，未來將繼續(xù)借助中歐班列，進一步深化與烏茲別克斯坦等中亞國家企業(yè)的合作，開拓更多市場。

光伏組件，是近年來中歐班列貨物清單上的“新主角”。觀察中歐班列貨運品類，服裝、家具、家電等“老三樣”體量依舊較大，“新三樣”占比快速上升?！昂教炱鳟a(chǎn)品、交通信號設(shè)備、船舶結(jié)構(gòu)品、礦物燃料等附加值高的產(chǎn)品，運量占比在50%左右?！鄙鄄栒f。

與此同時，即使是“老三樣”也呈現(xiàn)出高端化、智能化、綠色化升級特點，電子產(chǎn)品、機械零件、紡織品、金屬飾品、塑料制品等產(chǎn)品附加值越來越高。邵博爾說：“平臺數(shù)據(jù)顯示，全程時刻表中歐班列平均每柜貨值約100萬元?！?/p>

中歐班列馳而不息，還帶動了網(wǎng)上“新絲路”不斷延伸。

毗鄰西安國際港站，坐落著西安浐灞跨境電商產(chǎn)業(yè)園，這里匯聚了跨境電商及上下游企業(yè)300多家。