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本周，德國總理朔爾茨訪華期間與中方在氣候變化和綠色轉(zhuǎn)型等領域達成了多項合作共識，但西方國家一段時間以來卻提出所謂中國新能源產(chǎn)品“產(chǎn)能過剩論”。中國和西方國家在綠色發(fā)展等領域究竟是只能零和博弈還是可以互利共贏？“中國產(chǎn)能過剩論”背后的真正原因又是什么？來看本周的《記者觀察》。

縱觀朔爾茨此次的中國之行，從訪問中德合作的氫動力系統(tǒng)重慶工廠，到參觀德國材料制造企業(yè)位于上海的創(chuàng)新中心，不難發(fā)現(xiàn)這位德國總理對于能源轉(zhuǎn)型和綠色技術領域的重點關注。而就在參訪過程中，我們注意到朔爾茨在一輛氫動力卡車前與企業(yè)人員的一段對話。

德國總理朔爾茨問：“氫能是從哪個城市生產(chǎn)的？”

博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司產(chǎn)品管理總監(jiān)廖翀回答：“重慶周邊，用德國技術生產(chǎn)的?！?/p>

正如這位企業(yè)人員所說，當先進的德國技術遇到中國完善的產(chǎn)供鏈體系，便碰撞出“1+1>2”的國際市場競爭優(yōu)勢。去年11月投產(chǎn)以來，不到半年，重慶工廠就成為這家世界500強德企量產(chǎn)氫動力系統(tǒng)最重要的海外工廠。

朔爾茨在此次訪華期間曾明確表示，在氣候變化和綠色轉(zhuǎn)型等領域，德中需要進一步拓展合作。然而一段時間以來，美國和歐盟一些政客和媒體卻頻頻炒作中國電動汽車等新能源產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，以所謂低價在海外市場傾銷，損害他國經(jīng)濟。那么，事實真的如此嗎？

北京外國語大學歐盟研究中心主任崔洪建稱：“現(xiàn)在在面對中國競爭力上升的背景下，西方經(jīng)濟體多多少少一方面是越來越不自信，另一方面是想采用保護主義的手段來應對所謂的來自中國的競爭，但我想這種應對之策實際上是非常短視的行為?！?/p>

而西方社會的一些有識之士近來也紛紛發(fā)聲，反對所謂“中國產(chǎn)能過?！钡恼撜{(diào)。

彭博社氣候和能源領域?qū)谧骷掖笮l(wèi)·菲克林稱：“如果一個國家能向你提供廉價商品，你應該買它，然后把你廉價的商品賣回去，這就是標準經(jīng)濟學，這就是比較優(yōu)勢。如果你查看中國各家公司在公司層面的數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)并不存在所謂依靠補貼的證據(jù)，而你所看到的則是一個非常龐大、充滿競爭力的產(chǎn)業(yè)。”

根據(jù)國際能源署的預測，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，光伏新增裝機需求將達到820吉瓦，分別是2022年的4.5倍和4倍。換句話說，當前新能源產(chǎn)品不是產(chǎn)能過剩，而恰恰是遠未滿足市場需求。

清華大學五道口金融學院講席教授鞠建東稱：“正是因為中國新能源行業(yè)的發(fā)展，使全世界在綠色轉(zhuǎn)型方面有了可能性，價格比它低，只是證明了中國這個行業(yè)的生產(chǎn)力比它高。所謂‘中國綠色產(chǎn)能過剩’完全是偏見和借口，來打擊全世界都需要發(fā)展的中國的綠色產(chǎn)業(yè)?！?/p>

中國外交部發(fā)言人林劍表示，按照這個邏輯，美國芯片特別是高端芯片有80%用于出口，豬肉和農(nóng)產(chǎn)品也大量出口，這種情況是否也可以被稱為“產(chǎn)能過?！蹦?？事實上，中國的新能源汽車出口占生產(chǎn)的比例遠低于德國、日本和韓國等國，談不上“過?！毕蚝Ｍ鈨A銷。

近期，中國多部門接連發(fā)聲，指出在推進綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的進程中，各國面臨著共同機遇。

國家發(fā)展改革委研究室主任金賢東表示，在經(jīng)濟全球化背景下，供給和需求都是全球性的，不同的國家各自有強項的產(chǎn)業(yè)，這是由各國的比較優(yōu)勢決定的，只有加強合作才能共同發(fā)展。

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