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5月14日，美方發(fā)布對華加征301關(guān)稅四年期復(fù)審結(jié)果，宣布在原有對華301關(guān)稅基礎(chǔ)上，進一步提高對華進口的產(chǎn)品加征關(guān)稅。

美國打著“產(chǎn)能過?！钡钠焯枌e國先進產(chǎn)業(yè)進行肆意打壓，是典型的霸權(quán)邏輯。

我們來看兩個問題。

問題一:產(chǎn)品出口就是產(chǎn)能過剩？

以新能源車為例，2023年全球新能源汽車銷量達到1465萬輛，其中中國新能源汽車出口銷量為120.3萬輛，僅占全球銷量的8%。反觀美國僅天然氣這一品類就共出口了9120萬噸，成為最大的液化天然氣出口國。

此外，美國生產(chǎn)的大豆、芯片、波音生產(chǎn)的客機，更是大量出口海外。美國也是產(chǎn)能過剩了嗎？

問題二：政府到底能不能補貼產(chǎn)業(yè)？

美國把矛頭指向中國政府對中國新能源車實施的稅收減免和補貼政策。美國財政部長耶倫在接受采訪時說到：

“只許州官放火不許百姓點燈”，但這種攻擊恰恰暴露了美西方在對華貿(mào)易議題上采取的雙重標準。

早在我國新能源汽車起步之初，為扶持初創(chuàng)型企業(yè)的發(fā)展，我國政府給予了部分稅收優(yōu)惠與補貼政策。但從2016年起，中國正式對新能源汽車行業(yè)財政補助采取退坡機制；2022年12月31日，“插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛”的國家財政補貼正式退場。

反觀美國才是產(chǎn)業(yè)補貼的“大戶”，近日，拜登政府宣布將向先進微芯片的主要生產(chǎn)商臺積電提供高達66億美元的資助，努力將一些最前沿的半導(dǎo)體技術(shù)引入美國。

近年來，美國相繼簽署《芯片與科學(xué)法案》《通脹削減法案》，為包括電動汽車在內(nèi)的清潔能源產(chǎn)業(yè)提供約3690億美元稅收激勵和補貼，通過數(shù)千億美元的直接和間接補貼，直接干預(yù)市場資源配置。

從以上兩個問題可以看出，美國以如此混亂的邏輯揮舞大棒，實質(zhì)上是不想承認在電動汽車和太陽能電池板的賽道上已經(jīng)落后中國。當追趕不上，就肆意甩鍋，對別國先進產(chǎn)業(yè)進行打壓。美國與其在別人身上找問題，不如摒棄偏見，遵守經(jīng)濟規(guī)律和市場規(guī)則，以開放包容心態(tài)和中國公平競爭。