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中歐班列，晝夜馳騁在歐亞大陸上，聯(lián)通東西，暢通貿(mào)易，是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上的“鋼鐵駝隊(duì)”。今年5月24日，隨著X8157次中歐班列從西安國(guó)際港站發(fā)出，一路向西開(kāi)去，中歐班列已經(jīng)累計(jì)開(kāi)行9萬(wàn)列。從2013年開(kāi)行80列到2016年開(kāi)行1702列，再到2023年開(kāi)行1.7萬(wàn)列，十年來(lái)，中歐班列不斷跑出“加速度”，目前已通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家223個(gè)城市，連接11個(gè)亞洲國(guó)家一百多個(gè)城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋歐亞全境，年運(yùn)輸貨值由2016年80億美元增長(zhǎng)到2023年的567億美元。

西安國(guó)際港站（央廣網(wǎng)記者陳銳海攝）

開(kāi)行線路越織越密、頻次越來(lái)越高，運(yùn)行品質(zhì)穩(wěn)步提升，“帶貨”能力越來(lái)越強(qiáng)，中歐班列蓬勃發(fā)展、越跑越快的背后是服務(wù)水平不斷提升。作為開(kāi)行于歐亞國(guó)家間的貨運(yùn)班列，中歐班列需要面對(duì)邊檢、通關(guān)、換軌等諸多問(wèn)題，每一個(gè)環(huán)節(jié)的堵點(diǎn)越少、效率越高，班列在站點(diǎn)停留的時(shí)間就越短，就能更快抵達(dá)目的地。為此，在過(guò)去十年間，不論是各地陸港運(yùn)營(yíng)單位，還是鐵路部門(mén)、海關(guān)部門(mén)，都在努力克服中歐班列開(kāi)行過(guò)程中遇到的難題，共同保障班列高效運(yùn)行。

比如，打造并完善網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，方便客戶查詢班列車(chē)次并為貨物出國(guó)“訂個(gè)座”；加強(qiáng)對(duì)貨物“通行證”（國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單）的規(guī)范性和準(zhǔn)確性審核，避免因信息錯(cuò)誤導(dǎo)致班列滯留口岸；建立24小時(shí)全天候邊檢機(jī)制，方便夜間到站的班列接受海關(guān)查驗(yàn)；在東盟、中亞、歐洲安排業(yè)務(wù)人員，加強(qiáng)與沿途各國(guó)的鐵路部門(mén)和海關(guān)部門(mén)的聯(lián)系，及時(shí)協(xié)調(diào)各方解決班列在境外開(kāi)行中遇到的問(wèn)題；在中歐班列沿線15個(gè)國(guó)家建立101個(gè)鐵路箱還箱點(diǎn)，方便客戶用箱還箱……

霍爾果斯鐵路口岸（央廣網(wǎng)記者陳銳海攝）

有一點(diǎn)值得特別關(guān)注，那就是中歐班列全程時(shí)刻表線路正在逐步增多。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在中歐班列開(kāi)行的最初幾年，運(yùn)載的貨物種類(lèi)和數(shù)量相對(duì)較少，無(wú)法常態(tài)化穩(wěn)定開(kāi)行，因而不會(huì)有固定的開(kāi)行時(shí)間表。現(xiàn)在，隨著中歐班列服務(wù)水平不斷提升，越來(lái)越多企業(yè)選擇通過(guò)中歐班列將貨物運(yùn)往國(guó)外市場(chǎng)，貨物品類(lèi)由開(kāi)行初期的筆記本電腦、打印機(jī)等IT產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大到服裝鞋帽、汽車(chē)及配件、日用百貨、食品、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備等53大類(lèi)5萬(wàn)余種，單列平均運(yùn)量較開(kāi)行之初提升34%以上，綜合重箱率穩(wěn)定在100%，開(kāi)行頻次越來(lái)越高，一些線路因此形成了固定的開(kāi)行時(shí)間，讓客戶有了穩(wěn)定的時(shí)間預(yù)期，從而吸引更多人選擇中歐班列，形成良性循環(huán)。

西安一超市，產(chǎn)自哈薩克斯坦的蜂蜜（央廣網(wǎng)記者陳銳海攝）

優(yōu)化服務(wù)、打通堵點(diǎn)、提高效率，中歐班列這條國(guó)際物流黃金通道越來(lái)越通暢，有力服務(wù)和帶動(dòng)歐亞間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，取得舉世矚目的亮眼成績(jī)。我們相信，隨著服務(wù)水平不斷提升，中歐班列將朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向發(fā)展，在下一個(gè)十年乃至更遠(yuǎn)的未來(lái)跑出更好的成績(jī)。（央廣網(wǎng)評(píng)論員陳銳海）

（作者：陳銳海)