常泰長江大橋。數據來源：中交集團等
大橋最后一節(jié)鋼桁梁吊裝現場。以上圖片均為趙振宇攝（人民視覺）
長江下游，碧波奔涌，百舸爭流。江蘇泰州長江大橋與江陰長江大橋之間，一條鋼鐵巨龍橫臥江面，蔚為壯觀。
這是長江上又一座“超級工程”——常泰長江大橋。6月9日，隨著主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，常泰長江大橋正式合龍，實現全橋貫通。大橋全長10.03公里，刷新多項橋梁世界紀錄。明年上半年建成通車后，江蘇泰州到常州的車程將從1個多小時縮短到20分鐘，大橋將成為長江經濟帶綜合立體走廊的重要組成部分。
跨越滾滾江水，隔江相望的常州和泰州，歷時近5年終于“牽手”。
世界最大跨度斜拉橋，最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋
過江通道與黃金航道相互適應
大橋監(jiān)控指揮中心臨江而建。站在二層露臺憑欄遠眺，只見一座鋼結構大橋筆直延展、伸向對岸。
常泰長江大橋由一座鋼桁梁斜拉橋、兩座鋼桁拱橋和一座連續(xù)鋼桁梁橋組成，工程規(guī)模巨大，成為中國橋梁建造中的一項標志性工程。
1208米——世界最大跨度斜拉橋。
“大橋地處長江下游，往來航船如織，需要滿足5萬噸級海船和10萬噸級散貨船通行條件?！苯K省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部現場副指揮長尹震君說，為了保障通航安全，橋梁主跨必須一跨過江，擬定的主跨跨度從980米、1120米、1148米增至最后的1208米，為的便是實現過江通道與黃金航道的相互適應。
跨度越大，要求橋塔越高、沉井越深。放眼整座常泰長江大橋，南北兩座“鉆石型”橋塔高聳入云，高達350米；江面以下64米，面積相當于13個籃球場大小的兩個巨大沉井扎根江中，確保大橋結構穩(wěn)固、安如磐石。
388米——世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋。
沿著引橋一路前行，最先映入眼簾的便是南北兩側拱橋。為了滿足沿線港口、碼頭運輸的通行需求，常泰長江大橋除主跨1208米的主航道橋外，分別在泰州泰興天星洲和常州錄安洲設置了專用航道橋，與主航道橋一起，共同服務長江黃金水道。
以天星洲專用航道橋為例，全長727米，其中主跨達388米，超越滬蘇通長江公鐵大橋，躍居世界首位。為保證受力強度，專用航道橋采用鋼桁拱橋結構形式，建設中使用約4萬噸鋼材，接近國家體育場鳥巢鋼結構總用鋼量。
三位一體，實現世界最大規(guī)模多功能荷載非對稱布置橋梁。
中鐵大橋院常泰長江大橋設計負責人鄭清剛告訴記者，在長江下游寬廣的江蘇段江面建造橋梁，最大挑戰(zhàn)是如何高效集約利用長江岸線及周邊土地。
為了節(jié)約岸線資源、保護長江生態(tài)，設計者“自我加壓”：大橋采用上下雙層布置，其中上層橋面為雙向六車道高速公路，下層上下游側分別設置為雙向城際鐵路和四車道普通公路。公鐵合建、三位一體，不僅大幅提高了橋梁綜合運輸能力，也成就了長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路于一體的過江通道。
配備“超級裝備”、應用“超強材料”、打造“智能工程”
中國制造支撐中國建造
大橋項目規(guī)模龐大、體系復雜、結構多樣，面臨水文泥沙、地形地質和通航、航空限高等諸多技術難題。多個“世界之最”的實現，源自設計、施工、管理上的不斷創(chuàng)新突破。
配備“超級裝備”，投用全球最大噸位橋面吊機。
5月29日，長江江心，隨著巨型吊機發(fā)力，數十根吊索提起最后一節(jié)鋼桁梁緩緩上升，經過2個多小時吊裝，這個大“積木”順利“卡”進空位。至此，歷經近16個月，大橋吊裝全部完成。
“建橋就像搭積木，每一塊鋼桁梁都好比一塊積木，需要一段段拼接到位?！敝薪欢骄殖Ｌ╅L江大橋項目常務副指揮長種愛秀說，別小瞧這塊“積木”，常泰長江大橋主跨長、雙層橋面重量大，全橋共有91個大節(jié)段，最大單體重量達到1866噸，傳統吊機根本吊不動。
去年9月，由中交二航局參與研發(fā)的1800噸級全球最大噸位橋面吊機投入大橋建設。新型吊機不僅“力氣大”，最大起重量為2000噸，最大起升高度80米，相當于一次性將1400臺小轎車提升至25層樓的高度；還“很聰明”，能實時監(jiān)控施工狀態(tài)，并可遠程管理與調控，提升吊裝性能60%以上。
應用“超強材料”，滿足超長超重斜拉索施工。
乘坐升降機步入上層橋面，橋身寬闊延展，主塔高聳，一根根粗壯的繩纜均勻排布，將二者緊緊相連。這便是主橋的關鍵受力設備——斜拉索。
項目自主研發(fā)的斜拉索抗拉強度高達2100兆帕，相當于在一個拇指指甲蓋上停了15輛小轎車。起吊、懸掛、對接……9個多月里，施工人員配合吊機，在300多米的主塔上“穿針引線”，將由400多根直徑僅7毫米的鋼絲組成、平均重量約100噸的斜拉索，一根根精準掛在橋面上。312根斜拉索如同一雙強健有力的“臂膀”，讓大橋凌空江上、穩(wěn)穩(wěn)佇立。
打造“智能工程”，提升建設品質和施工效率。
縱覽大橋施工全程，智能技術貫穿始終——在構件預制上，投用國內首條鋼桁梁全過程智能生產線，自動化焊接率由50%提升至90%以上；在主塔施工中，創(chuàng)新研發(fā)部品鋼筋智能建造技術，變“橋上施工”為“塔下作業(yè)”，使高空作業(yè)人員減少超60%，生產效率提升近40%；在拱橋建設時，全橋布置518個智能傳感器，實時監(jiān)測預警施工過程，合龍精度控制在2毫米以內。
“以安全監(jiān)測、智能裝備、項目管理、施工工藝為出發(fā)點，依托5G、大數據、物聯網等信息技術，項目實現了對常泰長江大橋建設全過程的‘可知、可測、可控’?！敝薪欢骄殖Ｌ╅L江大橋項目總工程師康學云表示。
有力促進區(qū)域協調發(fā)展
緩解“過江難”，交通“補短板”
站上主航道橋塔遠眺，30公里開外，泰州長江大橋和江陰長江大橋分列兩側。溯江而上，南京長江大橋、潤揚長江大橋，橋橋飛架；順流而下，蘇通長江大橋、崇啟長江大橋連通兩岸。
壯美長江，飛虹遍布。為何再建大橋？
在泰興七圩渡口，一輛輛客貨車正通過閘機、有序排隊，等待乘輪渡前往常州。常州和泰興隔江相望，走輪渡，通過量小，還易受天氣影響；但若不乘輪渡，只能繞行泰州大橋或江陰大橋，通行時間約1.5小時。
“近年來，隨著經濟社會快速發(fā)展，過江運輸需求增加迅速，過江通道供給不足的矛盾日益顯現，特別是江陰長江大橋、蘇通長江大橋等過江通道，交通量嚴重飽和?！苯K省交通運輸廳有關負責人表示，建橋不僅能緩解群眾“過江難”問題，也是交通“補短板”工程。
長遠來看，大橋的建成將有力促進區(qū)域協調發(fā)展。常泰長江大橋北接滬陜高速公路，南接江宜高速公路，大橋建成后，將形成一條新的南北向通道，提升路網整體運行效率，更好服務長三角一體化發(fā)展和長江經濟帶發(fā)展。目前，江蘇過江通道累計建成18座，在建10座，沿江兩岸設區(qū)市之間均有過江通道直通；到2025年，已建、在建過江通道將達到30座，屆時將基本緩解過江交通問題。
（作者：韓 鑫)
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