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逢山開隧道、遇水搭橋梁。黨的十八大以來是貴州交通發(fā)展史上投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快、發(fā)展成效最顯著的時期。不沿海、不沿邊的貴州用“交通先行”戰(zhàn)略，補齊全面深化改革的交通短板，不僅使“天塹變通途”，同時也打通了經(jīng)濟發(fā)展的命脈。

貴州目前有3萬多座橋梁，不僅橋梁的數(shù)量多，還在高度、跨度和建造技術(shù)上擁有很多“世界第一”。這座紅色的橋是位于貴州和云南交界的“北盤江第一橋”，2016年建成通車。大橋橋面至水面的垂直距離為565米，相當(dāng)于200層樓高，是目前世界第一高橋。

花江峽谷大橋：目前在建的世界最高橋

“北盤江第一橋”是目前世界第一高橋。不過，這個世界第一高橋只是暫時的，貴州正在建設(shè)中的花江峽谷大橋又將創(chuàng)出新的高度，高度比“北盤江第一橋”將高出60米。

北盤江上架起多座世界級橋梁

花江峽谷大橋總長2890米，主橋跨徑1420米，建成后將成為世界最大跨徑的山區(qū)橋梁。北盤江兩岸山高谷深、水流湍急，相對高度差將近2000米，被人們稱為“地球裂縫”。如此特殊的地形，注定了這里有多座“世界級”橋梁。

花江峽谷大橋主纜：既有“智慧” 又有“力量”

現(xiàn)在，花江峽谷大橋正在進行纜索的安裝工作。如果把這種山區(qū)懸索橋比作“晾衣架”，纜索就是“繃”起晾衣架的繩。大橋左右兩邊的主纜索分別由217股索股組成，每根索股又由91根鋼絲組成。這次花江峽谷大橋所用的纜索是國際上首次采用的“智慧”纜索。

大橋的主纜索一根自重就達(dá)9331噸，而它要把整座大橋“繃”起來，單根所承受的力就達(dá)4萬多噸。懸索橋的纜索究竟是怎么固定牢的？兩個隧道的上方還有兩個隧洞，這其實就是為了把纜索和山體錨定而專門開鑿的錨室。錨室的內(nèi)部用高強度混凝土澆筑后，217跟纜索股就這樣密密麻麻地用高強度螺栓和螺帽錨定。在大橋另一邊，則是在地面澆筑了兩個巨大的混凝土錨錠，將纜索與地面緊緊相連。

創(chuàng)新高！橋面距離河面625米

垂直上升的無人機到達(dá)與大橋頂部基本齊平的位置用時約2分鐘，高差在720米左右，相當(dāng)于230多層樓高，如果計算從橋面到水面的高度是625米。

花江峽谷大橋：用“貴州智慧”造超級大橋

超級工程帶來的是超級挑戰(zhàn)。這座超大型的山區(qū)橋梁首先面臨的挑戰(zhàn)是風(fēng)，建設(shè)方先創(chuàng)新采用多普勒雷達(dá)收集峽谷亂風(fēng)的參數(shù)，再做大橋模型，然后做各種風(fēng)洞試驗，從而不斷改進設(shè)計。

大橋為了實現(xiàn)超高精度安裝，首次采用北斗系統(tǒng)輔助施工。在大橋多個位置用這樣的裝置與北斗衛(wèi)星組網(wǎng)，使得大橋施工精度達(dá)到毫米級。

現(xiàn)在的貴州“遇強則強”，在極限的地形里鍛造了高超的建橋技藝，為貴州交通后續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

特種鋼繩索纜是如何“煉”成的

正在建設(shè)中的世界最高橋梁花江峽谷大橋，不但從設(shè)計到施工是貴州造，而且從主纜到吊索，大橋的所有上部構(gòu)件也都是貴州造?；ń瓖{谷大橋的索纜有“智慧”，為什么這么說？這一根根特殊的索纜又是怎么制造出來的？

在貴州遵義一家生產(chǎn)鋼繩的企業(yè)，這里正在生產(chǎn)花江峽谷大橋的主纜索股。這個車間是這家企業(yè)最長的車間，足足有648米長，在2019年投入使用。

91個輪盤轉(zhuǎn)動主纜索股生產(chǎn)忙

車間里的紅色轉(zhuǎn)盤就是鋼絲的放線盤，一共有91個。這條生產(chǎn)線正在生產(chǎn)的就是花江峽谷大橋的主纜索股，索股是大橋主纜的組成單元。花江峽谷大橋一共有兩根主纜，每根主纜直徑為900毫米，由217根索股拼成，單根索股的截面是六邊形，對角線的長度為62.7毫米。每根索股又由91根高強度的鋼絲組成，算下來一根主纜要用將近2萬根鋼絲，每根鋼絲長度是2378米，兩根主纜所用的鋼絲加起來超過9.3萬千米，相當(dāng)于環(huán)繞地球赤道兩圈多。

每一個放線盤上都標(biāo)有一個數(shù)字編碼，這個編碼就相當(dāng)于這盤鋼絲的“身份證”。這樣做是因為在主纜索股的生產(chǎn)過程中，每一根鋼絲必須精準(zhǔn)對位，不能有錯位和扭轉(zhuǎn)，每根鋼絲的長度精度要控制在一萬五千分之一。

創(chuàng)新設(shè)計工藝索股植入“智慧神經(jīng)”

91根鋼絲正在快速穿過這樣的分線盤，分線盤上標(biāo)有橫縱坐標(biāo)，每個坐標(biāo)對應(yīng)一個編碼，也就對應(yīng)了一盤鋼絲，每根鋼絲從對應(yīng)的孔洞中穿過就可以實現(xiàn)精準(zhǔn)對位。用這樣的索股制成的主纜，每根鋼繩都均勻受力，整座橋梁的穩(wěn)定性也就得到了保障。

除了壓制成股這道工序，每根鋼絲還要經(jīng)過一道“拉拔”工序，目的是讓鋼絲的抗拉強度達(dá)到設(shè)計要求，最終使每一根直徑5.7毫米的鋼絲都能承受3—4輛小型家用轎車的重量。隨后，鋼絲還會鍍上特殊的涂層，讓它的抗腐蝕性提升八倍多，確保制成的大橋主纜實現(xiàn)預(yù)期使用壽命。